xx අධිවේගී මාර්ගයේ Zhongtang පාලමෙහි ප්‍රධාන පරාසය 32.5 + 4 × 45 + 32.5m සහ සමාන කොටසකින් යුත් ප්‍රෙස්ට්‍රෙස්ඩ් ශක්තිමත් කොන්ක්‍රීට් අඛණ්ඩ පෙට්ටි පටි (පශ්චාත් ආතති ක්‍රමය), සම්පූර්ණ දිග මීටර් 245.9 කි. පෙට්ටියේ කදම්බය තනි කාමරයකි, මධ්‍යයේ කදම්භ උස 308.25cm, වහලයේ පළල 1100cm (පාලම තට්ටුවේ පළල 12m), සහ පහළ තහඩුවේ පළල 480cm වේ. වෙබ් අඩවිය නැඹුරු වන අතර, ඉහළ තහඩුවේ මැද දුර 570cm වේ. කදම්භයේ කෙළවර සහ මුළු කදම්භයේ මැද බාල්ක ලබා දී ඇති අතර, ඉතිරි කොටස සෑම මීටර් 15 කට වරක් ප්රාචීරවලින් සපයනු ලැබේ.
ප්‍රධාන පාලමේ කුළුණු අත්තිවාරම සෙන්ටිමීටර 120 ක විෂ්කම්භයක් සහිත කම්මැලි වාත්තු ගොඩවල් 4 ක් වන අතර ඒවා සෙන්ටිමීටර 50 ට වඩා පාෂාණවල තැන්පත් කර ඇත. කුළුණු ශරීරය සෙන්ටිමීටර 180 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ශක්තිමත් කරන ලද කොන්ක්‍රීට් ද්විත්ව තීරු ව්‍යුහයක් භාවිතා කරයි.
පාලම ඉදිකරන විට, SSY ක්‍රමය යොදනු ලැබේ, එනම් කදම්බය සවි කිරීම සඳහා බහු-ලක්ෂ්ය තල්ලු කිරීමේ ක්‍රමය භාවිතා කරයි. මෙම ක්රමයේ ලක්ෂණ නම්: කදම්බ ශරීරය තල්ලු කිරීමේදී (ඇදීම) තිරස් ප්‍රතික්‍රියා බලය විසිරී ඇති අතර එක් එක් කුළුණ මත ක්රියා කරන අතර තල්ලු කිරීමේ (ඇදීම) ක්‍රියාකාරිත්වය මධ්‍යගතව පාලනය කළ හැකිය. වැඩ කරන අතරතුර තාවකාලික කුළුණු නොමැති බැවින්, පෙට්ටියේ ඉදිරිපස කෙළවර මාර්ගෝපදේශක කදම්භයක් ලෙස මීටර් 30 ක් දිග නිපදවන ලද වානේ පන්දමකට සම්බන්ධ කර ඇත.
පෙර සැකසූ පෙට්ටි ඉඟටිය ඉහළට තල්ලු කරන විට, එය ඉදිරියට ගෙන යාමේ ක්රියා පටිපාටිවලට අනුව චක්‍රයක් තුළ සිදු කරනු ලැබේ - කදම්බයක් එසවීම → කදම්බ පහත හෙලීම → ප්රචාලනය. රූපය 1 චක්‍රයක අවස්ථාව පෙන්වයි.
තල්ලු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටියේ රූප සටහන
1—-සිරස් සිලින්ඩරය;2—-හිස අදින්න;3—-එස්ලිඩ්වේ;4——පීulling Rod;5—-එච්තිරස් සිලින්ඩරය
මෙම ක්‍රමලේඛ චක්‍රය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා තිරස් සිලින්ඩරය ස්ලයිඩින් උපාංගය හරහා පෙට්ටියේ ඉඟටිය තල්ලු කිරීමේ ක්‍රියාව සම්පූර්ණ කරන අතර සිරස් සිලින්ඩරය කදම්භය එසවීම සහ පහත දැමීමේ ක්‍රියාව සම්පූර්ණ කරයි. එනම්, තිරස් සිලින්ඩරය සහ සිරස් සිලින්ඩරය මාරුවෙන් මාරුවට ක්රියා කරයි.
1. බහු ලක්ෂ්ය තල්ලු කදම්භයේ හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය සහ එහි පාලනය
තිරස් සිලින්ඩරය සහ සිරස් සිලින්ඩර දෙකම හයිඩ්රොලික් ලෙස ධාවනය වන අතර විදුලි බලයෙන් පාලනය වේ. පාලම සඳහා තල්ලු කළ යුතු පෙට්ටි ගර්ඩයේ සම්පූර්ණ දිග මීටර් 225 ක් වන අතර, එක් එක් රේඛීය මීටරයක් බර ටොන් 16.8 ක් වන අතර සම්පූර්ණ බර ටොන් 3770 ක් පමණ වේ. එබැවින්, තිරස් සිලින්ඩර 10 ක් සහ සිරස් සිලින්ඩර 24 ක් (තෙල් පීඩනය 320kg / cm2 සහ ප්රතිදානය 250t) සකස් කර ඇත. තිරස් සිලින්ඩර සහිත කුළුණු 5 ක් ඇත, එක් එක් කුළුණ සඳහා 2; සිරස් සිලින්ඩර සඳහා කුළුණු 6 ක්, එක් එක් කුළුණ සඳහා 4 ක් ඇත.
සිරස් කොස් කදම්භයේ එසවීම සහ පහත් කිරීම සම්පූර්ණ කරයි. ඉදිකිරීම් ක්රියාවලියේදී, සම්පූර්ණ පාලම සමමුහුර්ත කිරීමට අවශ්ය නොවන අතර, කුළුණු බෙදීමට අවශ්ය වන අතර, මධ්යගත පාලනය පිළිබඳ ගැටළුවක් නොමැත. එහි විද්යුත් පාලනය මගින් කොස් අඛණ්ඩව එසවීම හෝ පහත් කිරීම සම්පූර්ණ කළ හැකි අතර, ජෝග් පෝරමය ද සම්පූර්ණ කළ හැකිය.
තිරස් ජැක් කදම්බ තල්ලු කිරීමේ ක්‍රියාව සම්පූර්ණ කරයි. ඉදිකිරීම් ක්රියාවලිය සම්පූර්ණ පාලම සමමුහුර්ත කිරීම අවශ්ය වේ, එනම්, එම අවස්ථාවේදීම ප්රතිදානය කිරීම හෝ නතර කිරීම, එබැවින් තිරස් ජැක්හි මධ්යගත පාලනය පිහිටුවා ඇති අතර, මේ සඳහා මධ්යගත පාලන විද්යුත් පෙට්ටියක් පිහිටුවා ඇත.
තිරස් කොස් සහ සිරස් කොස් භාවිතය ක්රමයෙන් වැඩිවෙමින් පවතින අතර පෙට්ටියේ ඉඟටිය එක් චක්‍රයකට මීටර් 15ක් පෙර සකස් කර ඇත. පෙට්ටියේ තුණ්ඩයේ අඛණ්ඩ වර්ධනයත් සමඟ, භාවිතා කරන ලද කොස් සංඛ්යාව ක්රමයෙන් වැඩි වේ. පෙර සැකසුමෙහි අවසාන චක්‍ර කිහිපය තුළ, සියලු කට්ටල 10 තිරස් ජැක් සහ 24 සිරස් කොස් භාවිතා වේ.
මධ්යගත පාලක මැදිරිය සමඟ එක් එක් කණුව සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, අපි ඉන්ටර්කොම් ශබ්ද සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කළෙමු. ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති හයිඩ්රොලික් සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය සහ පාලන ක්‍රම භාවිතා කිරීමට විශ්වාසදායක බව ප්රායෝගිකව ඔප්පු කර ඇත.
යොමු කිරීම සඳහා තල්ලු රාමු කදම්භ ක්රමයේ හයිඩ්රොලික් සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ ගැටළු කිහිපයක අත්දැකීම් කිහිපයක් ගැන කතා කරමු.
1. හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ ශ්රේණිගත පීඩන නියාමනය පිළිබඳ ගැටළුව. පියවරෙන් පියවර පීඩන නියාමනය පිළිබඳ ගැටළුව ඉදිරිපත් කරනුයේ පෙට්ටිය චලනය වන විට ස්ථිතික ඝර්ෂණ ප්රතිරෝධය සහ ගතික ඝර්ෂණ ප්රතිරෝධය වෙනස් ලෙස සලකා බැලීම හේතුවෙනි. අතීතයේ දී, හයිඩ්රොලික් පද්ධතියට තෙල් පීඩන දෙකක් හෝ තුනක් තිබිය යුතු බව සැමවිටම විශ්වාස කෙරිණි: ස්ථිතික ඝර්ෂණ ප්රතිරෝධය ජයගත් විට, විශාල තෙල් පීඩනය භාවිතා වේ; පෙට්ටිය කදම්බය ලිස්සා යන විට කුඩා තෙල් පීඩනයක් භාවිතා වේ. ක්‍රමය නම් සකස් කර ඇති විවිධ සහන කපාට සම්බන්ධ කිරීමෙන් හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය වෙනස් කිරීමයි. මේ ආකාරයෙන්, හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය සහ එහි පාලනය තරමක් සංකීර්ණ වේ. හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය තමා මත රඳා නොපවතින නමුත් ජැක්ගේ බාහිර ප්රතිරෝධය මත රඳා පවතින බව අපගේ පරිචය ඔප්පු කර ඇත. එනම්, හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන විට, එහි තෙල් පීඩනය තීරණය වන්නේ තෙල් පොම්පයේ නාම පුවරුවේ ඇති ප්‍රමාණයෙන් නොව, පොම්පයෙන් ඉවත් වූ පසු තෙල් නැවත තෙල් ටැංකියට ගලා යාමේදී ඇති වන සම්පූර්ණ ප්‍රතිරෝධයෙනි. . කොස් කිසිදු ප්රතිරෝධයක් (භාරයක්) නොමැති නම්, තෙල් පොම්පයේ පීඩනය නල මාර්ගයේ ප්රතිරෝධය මගින් පමණක් තීරණය වේ; තෙල් පොම්පයේ තෙල් වහාම වායුගෝලයට හෝ තෙල් ටැංකියට ඇතුල් වුවහොත් තෙල් පොම්පයේ පීඩනය ශුන්ය වේ; කොස් වල ප්රතිරෝධය (භාරය) R වැඩි වුවහොත් තෙල් පොම්පයේ පීඩනය ද වැඩි වේ. ජැක් මුදා හරින විට, තෙල් පොම්පයේ පීඩනය එක්-මාර්ග කපාටය මගින් තීරණය වේ; කොස් පැටවූ විට, තෙල් පොම්පයේ පීඩනය, එනම් පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය, කොස් ප්රතිරෝධය මගින් තීරණය කරනු ලැබේ. වැඩ කරන ස්ථානයේ තෙල් පීඩනය තීරණය වන්නේ කොස් පැටවීමෙනි. එනම්, හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය බාහිර ප්‍රතිරෝධයත් සමඟම වෙනස් වන බැවින් පියවරෙන් පියවර පීඩන නියාමනය අනවශ්‍යයි.
2. තිරස් ජැක් වල සමමුහුර්ත ගැටළුව. තල්ලු කිරීමේ ක්‍රියාවලියට වම් සහ දකුණු තිරස් කොස් කදම්බය එකම වේගයකින් ඉදිරියට තල්ලු කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය ලිස්සා යන විට කදම්භය අපසරනය වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිනිසුන් සලකා බලන පළමු දෙය නම්, කදම්බ ශරීරයට වම් සහ දකුණු තිරස් ජැක් විසින් යොදන ලද බලය සමාන විය යුතුය, එය නිවැරදි ය. කදම්භ සිරුරේ වම් සහ දකුණු සමමිතිය විශිෂ්ට වන අතර, ප්රතිරෝධය වම් සහ දකුණට සමාන වන විට, ඇත්ත වශයෙන්ම, වම් සහ දකුණු තිරස් ජැක් විසින් යොදන බලය ද සමාන විය යුතුය. දෙවන කරුණ නම් වම් සහ දකුණු ඉදිරි වේගයන් සමාන විය යුතු බවයි. මේ ආකාරයෙන්, කදම්භය සුමටව හා කෙළින්ම ධාවනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, කදම්භ ශරීරය සඳහා සෑම අංශයක්ම වම් සහ දකුණෙහි පරිපූර්ණ සමමිතික විය යුතු අතර, වම් සහ දකුණෙහි ප්රතිරෝධය සමාන විය යුතු බව සහතික කිරීම අපහසු වේ. ඉහත සඳහන් කළ පද්ධතියට අදාළ තෙල් පීඩනය බාහිර ප්රතිරෝධය මගින් තීරණය වේ. වම් සහ දකුණු කොස් විවිධ තෙල් පීඩන තත්ත්ව යටතේ ක්රියා කළ යුතු යැයි සිතිය හැකිය, එබැවින් වම් සහ දකුණු කොස්වල වේගය මේ අවස්ථාවේ සමමුහුර්ත වේවිද? නිදර්ශනය සඳහා, එක් කුළුණක කොස් යුගලයක් පමණක් වැඩ කරන බව උපකල්පනය කෙරේ. අපි එක් කොස් එකක් සමඟ එක් පොම්පයක් සකස් කර ඇති බැවින්, මෙය වේගයෙන් සමමුහුර්ත කිරීමේ ගැටලුව ඉතා හොඳින් විසඳයි. අප භාවිතා කරන තෙල් පොම්පය ප්‍රමාණාත්මක ධනාත්මක විස්ථාපන පොම්පයක් වන නිසා, න්‍යායාත්මකව, තෙල් පොම්පයේ තෙල් ප්රතිදානය කොපමණ ප්රතිරෝධයක් හමු වුවද (එනම්, පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය කෙතරම් ඉහළ වුවද), එහි ප්‍රවාහ අනුපාතය නොවෙනස්ව. එබැවින් වම් සහ දකුණු කොස් සමමුහුර්ත කළ යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නිගමනය ද මුදුන් හතරක් සහිත කුළුණු දෙකක්, මුදුන් හයක් සහිත කුළුණු තුනක්, මුදුන් අටක් සහිත කුළුණු හතරක් හෝ මුදුන් දහයක් සහිත කුළුණු පහක තත්වයට ද අනුමාන කළ හැකිය. එබැවින්, එක් පොම්පයක් සහ එක් මුදුනක අපගේ ක්‍රමය වම් සහ දකුණු සමමුහුර්ත කිරීමේ ගැටලුව වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගත හැකිය. තෙරපුම් කදම්භයේ දී, කොටු කදම්භයේ මැද රේඛාව මූලික වශයෙන් ඕෆ්සෙට් නොවන බව පුහුණුවීම් මගින් ඔප්පු කර ඇත (දැඩි ලෙස කථා කිරීම, එය වමේ සිට දකුණට තරමක් ඕෆ්සෙට් කළ යුතු නමුත් එය සෑම විටම නිශ්චිත පරාසයක් තුළ තබා ගත හැකිය). ඉදිකිරීම් ක්රියාවලිය මධ්යම රේඛාවේ අපගමනය සමීපව නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. එය 2cm ඉක්මවන්නේ නම්, එය නිවැරදි කිරීම අවශ්ය වේ (පාර්ශ්වික මාර්ගෝපදේශය සහිතව). තල්ලු කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, නිවැරදි කිරීම් සංඛ්යාව ඉතා කුඩා වේ. තෙරපුම් තිහකින් එකක් හෝ දෙකක් පමණි (මීටර් 15 පෙට්ටි පටියක්). මෙය බොහෝ වෛෂයික සාධකවල ඒකාබද්ධ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සැලකිය හැකිය, මන්ද හයිඩ්රොලික් යන්ත්‍රෝපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තෙල් පොම්පයේ ප්‍රවාහ දෝෂයක් ඇත, කොස් අභ්‍යන්තර කාන්දුවීම් ගැටළු ඇත (එක් එක් ජැක් එක වෙනස් වන අතර පිස්ටනය විවිධ ස්ථානවල තිබිය හැකිය. ), සහ පද්ධතිය ඇතුළත අනෙකුත් උපාංග කාන්දු වීම යනාදිය, අපගේ ඉහත නිගමනයට පටහැනි නොවේ.
3. සිරස් කොස් සමමුහුර්ත ප්රශ්නය. අපගේ සිරස් කොස් කොස් හතරක් සහිත පොම්පයකින් ක්රියා කරන අතර සමමුහුර්ත කපාටයක් සැකසිය යුතුය, මන්ද සමමුහුර්ත කපාටයට (හෝ ඩිවර්ටර් කපාටයට) විවිධ බර (ප්රතිරෝධය) යටතේ කොස් කිහිපයක් සෑදිය හැකි බැවින් තවමත් කලින් තීරණය කළ අනුපාතයක් හෝ සමාන තෙල් සැපයුමක් ලබා ගත හැකිය. සමමුහුර්තකරණය. නමුත් සමමුහුර්ත කපාටයක ඇත්තේ අලෙවිසැල් දෙකක් පමණක් බව සලකන විට. පද්ධතියේ ව්යුහය සරල කිරීම සඳහා, සමමුහුර්ත කපාටයක් ස්ථාපනය කර නොමැත. කොටු පටිවල වම් සහ දකුණු බර සමමිතික බව සලකන විට එසේ කිරීම විශාල ගැටලුවක් නොවේ. ඇස්තමේන්තුව නිවැරදි බව ප්රායෝගිකව ඔප්පු කර ඇත, සිරස් කොස් මූලික වශයෙන් සමමුහුර්තව ඉහළ ගොස් පහත වැටේ, සහ කදම්භයේ එසවීම සහ වැටීමේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.
පසු කාලය: මැයි-16-2022